O comportamento do preço do diesel, antes e depois da guerra, ajuda a colocar o debate sobre os combustíveis no Brasil em perspectiva econômica racional, com fundamento em dados oficiais. Os boletins da Agência Nacional do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis (ANP) — edições 09 a 14, publicados entre 28 de fevereiro e 04 de abril de 2026 — indicam que o produto registrou alta relevante nas últimas semanas, passando de R$ 6,09 por litro, no fim de fevereiro e antes da guerra, para R$ 7,58 no início de abril, após intensificação do conflito em andamento no Oriente Médio.
A trajetória de aumento foi progressiva, sem rupturas ou descontinuidades, tendo como referência as variações nos preços internacionais. No mercado global, o diesel acumulou altas próximas de 37% no mesmo intervalo. No Brasil, o avanço foi de aproximadamente 20,26%, evidenciando que a variação no mercado interno foi significativamente abaixo da variação do preço praticado no exterior.
Como se observa, no cenário internacional, os aumentos foram significativamente mais elevados do que no Brasil, refletindo restrições de oferta, encarecimento do frete, maior risco geopolítico e singularidades do mercado nacional. No Brasil, as pressões de alta ocorrem com impactos nos preços de forma parcial e gradativa. Esse diferencial não é acidental. Ele decorre das peculiaridades do mercado brasileiro, do modelo próprio de formação de preços que, mesmo inserido em um mercado globalizado, possui mecanismos capazes de amortecer choques externos decorrentes da grande produção doméstica, da diversidade da matriz de combustível e dos variados perfis dos agentes econômicos.
O risco, neste momento, está menos nos preços e mais na garantia de suprimento, bem como na forma como esse cenário é apresentado ao grande público e consumidores. Narrativas que sugerem descontrole dos preços e que buscam apontar culpados e criminalizar agentes econômicos de maneira inconsequente ampliam as dificuldades e a instabilidade quanto à segurança do abastecimento e a lógica econômica de variação dos preços, e acabam por agravar os problemas, dificultando a ação racional dos agentes econômicos e consumidores.
O momento exige outro caminho. É necessário fortalecer a coordenação entre poder público e os agentes econômicos, além de orientar para um consumo cada vez mais racional frente à crise, evitando corridas para formação de estoques particulares. A resposta governamental de reduzir custos fiscais e regulatórios é positiva, mas insuficiente. No custo dos combustíveis, hoje, persiste a “bolsa usineiro” da RenovaBio — a Política Nacional de Biocombustíveis do Brasil —, estimada em R$ 3,5 bilhões para 2026, sem benefício público, o qual deveria compor a cesta de redução dos custos regulatórios com a suspensão dessa obrigação. É desejável, ainda, a ampliação da transparência no planejamento da oferta e da demanda de curto prazo, com a adequada informação dos mecanismos que impactam nos preços, o monitoramento técnico e equilibrado do mercado, e a preservação das condições de concorrência e atuação dos agentes econômicos.
É necessário fortalecer a coordenação entre poder público e os agentes econômicos, além de orientar para um consumo cada vez mais racional frente à crise
Em vez de alimentar a ideia de caos decorrente de assombrações e construir a imagem de superproteção do Estado, é preciso reconhecer a realidade com fundamento nas evidências que os dados apresentam e unir a sociedade no compromisso da colaboração de todos. Não vivemos nenhum colapso no mercado de combustíveis, nem uma criminalização generalizada, mas dificuldades decorrentes das guerras nos principais centros de produção de petróleo do mundo, que impactam a economia brasileira, integrada ao mercado global. A formação dos preços continua a seguir a dinâmica do equilíbrio econômico da oferta e da demanda, conforme estabelecido no consolidado regime regulatório e jurídico do País.
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